Завсегда пожалуста
По пунктам:
"1. как я понял характерный носовой транец присутствует далеко не везде, иногда нос заострённый какой из вариантов более соответствует для 15 в?"
Из 6 типов джонок рассмотренных в книге, только два первых имеют плоское днище (причём днище обшито поперечными досками, а по бортам обшивка усилена рядами полукруглых в сечении бархоутов), на остальных уже присутствует киль и обводы постепенно скругляются (днище обшито обычными продольными досками), последнее судно - фактически восточная копия европейского парусника.
"2. какие вёсельные системы могли быть на морских судах или морские сугубо парусные?"
В принципе, при слабом ветре джонке нужен дополнительный движитель.
Изображений с вёслами пока не попалось, но при "галанке" желательны боковые галереи для гребцов, а у джонок их нет, поэтому возможна только обычная гребля. Галанка с кормы одним веслом широко применялась на лодках при переправке с корабля на берег.
"3. шверты или шверцы присутствовали?"
См. ниже.
"4. вообще насколько правомерно будет если взять за образец корабль 18-19 века и убрать пушки, насколько могла изменится конструкция, обводы, соотношение длины-ширины?"
На мой взгляд подойдут джонки: Antung, Peichihli (впрочем, эта выглядит очень необычно), Ningpo и с натяжкой Amoy (позже подберу картинки).
При соблюдении характерных способов сборки (обшивка, крепление руля и т.д.), убранства - это будут вполне аутентичные корабли. Традиции очень живучи.
Насчёт вооружения надо ещё посмотреть, может в Китае ситуация была лучше, чем в Японии
_____________________________________________________
Отрывки из статьи Дж.Ховарда-Вильямса "Китайский парус":
Каждая мачта несёт только один парус; как правило она не имеет стоячего такелажа и опирается на корпусе лишь в степсе (на киле) и в пяртнерсе (на палубе); только мачты крупных океанских джонок раскреплялись вантами и штагом.
Парус снабжён сквозными латами, каждая из которых, скорее, напоминает промежуточный гик. Их весьма солидная масса способствует тому, чтобы грубая ткань (чаще всего мат из бамбукового волокна) была хорошо расправлена и оставалась плоской в сильный ветер.
К концу каждой "латы"-гика крепится отдельный шкот, при помощи которого обеспечивается отличный контроль за положением паруса.
В частности, регулируя натяжение шкотов, можно избежать скручивания паруса по высоте ("твист").
Скручивание паруса на судах 19 века приводило к сильному дрейфу, с которым боролись устанавливая шверцы. На джонках в этом необходимости не было.
Из-за большого веса рейка, толстой циновки-полотнища и множества лат-гиков большой парус приходилось поднимать с помощью нескольких фалов используя лебёдки (вообще на борту их имелось довольно много для самых разных надобностей). Однако большой вес оснастки позволял легко уменьшать площадь паруса - брать рифы, достаточно было потравить фал (фалы) и позволить парусу вместе с латами лечь на грота-гик (нижний рей, парус убирался вниз), при этом топенанты удерживали спущенную часть паруса на гике.
Джонки для внутренних вод оснащаются высокими узкими парусами (прямоугольной формы), иногда расширяющимися к верхнему рейку, чтобы лучше ловить ветер. Этот тип распостранён в северных провинциях Китая. На юге мореходные джонки обычно снабжаются широкими парусами с большим наклоном верхнего рея и часто с большим серпом у задней шкаторины. В пределах этих вариантов обычно и изменяется форма паруса, которая нередко определяется "модой", характерной для отдельных районов побережья. Число лат-гиков может достигать 30!
Латы поддерживают парус плоским при любом положении, даже если он находится позади мачты (например, когда один из парусов перекладывают на другой борт, располагая паруса "бабочкой"). Но лодка с таким парусом никогда не бывает хорошим ходоком в бейдевинд при ветре в 2 балла и менее (при слабом ветре желательно чтобы парус имел небольшое "пузо").
Для лат применяется прочнейший бамбук и различия в их количестве на парусах часто обусловлены диаметром и качеством доступного бамбука: хрупкий заставляет увеличивать число лат.
Часть паруса, расположенная впереди мачты, служит своеобразным балансиром, облегчающим управление парусом.
Одним из очевидных достоинств паруса является его тихая работа, латы предотвращаю полоскание и хлопание полотнища даже в положении левентик. При порывах ветра консольная мачта легко гнётся, демпфируя напряжения. Парусная система также хорошо поглощает энергию, передающуюся на корпус при ударах волн.
Однако управлять парусом, особенно поставить его под наивыгоднейшим углом к ветру, непросто. Ведь передняя шкаторина здесь уже не является надёжным индикатором, ткань не "заполаскивает", если парус не добран до места.
Следовательно, необходимым дополнением китайским парусам должны быть "колдунчики", закреплённые на обеих сторонах паруса близ мачты, и указатели вымпельного ветра (на старинных кораблях их роль выполняют флаги, вымпелы и изысканный флюгер на топе мачты).
Повороты оверштаг и фордевинт делаются спокойно. Однако, если потерять контроль над парусом, то грота-гик может задраться вверх и все латы сложаться вдоль мачты, подобно вееру. А затем упадут вниз, что сопровождается грохотом и нередко поломкой лат.
